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退不了899服务费,付不起5万赔偿金,下一个ofo来

累计融资近8亿美元的各人车,也陷入了和ofo相似的田地——无力退还用户仅数百元的办事费。

除此之外,这个往日的独角兽近期还起诉了它的14名前员工,要求在已经迁延了5个月的环境下,再容许它延期支付大年夜部分金额不跨越5万元的劳动赔偿金,来由是现金流首要。

自2019年头?年月以转型合股人制的名义大年夜裁员后,各人车资金缺乏的问题就已裸露。乃至以前一年多里,各人车时时被传出破产的消息。但在各人车公关认真人代颖看来,疫情的影响反倒证清楚明了各人车提早转型的明智,并称融资完成后上述欠款会一次性结清。

可各人车的融资比拟于计划光阴,已经迟到了两次。

在一通拨向各人车官网的电话后,投中网又发明,各人车今朝类似于信息中介平台的模式存在一个潜在的致命问题——涉嫌违规网络应用用户小我信息。

这将把各人车推向绝壁。

又一个ofo?

2019年2月,张玥把自己的一辆本田车挂到了各人车上售卖。贩卖向她保举一项“速卖宝”的付费办事,传播鼓吹可以快速把车卖出,并允诺45天未售出全额退款。

张玥为此支付了899元。45天后,车没有卖出去,张玥要求退还办事费。各人车售后为她提交了退费申请,并表示会“稍后统一给您操作退费”。但让张玥没想到的是,这个“稍后”竟然长达一年多的光阴。

时代张玥多次联系、投诉各人车贩卖、客服等,“到现在都没有人工接了”。她不再抱盼望,以致狐疑各人车的速卖宝办事从一开始便是欺骗。

这并非个例。在黑猫投诉上,与各人车速卖宝相关的投诉有203例;聚投诉上,则有289例。与张玥一样,这些投诉案例中都声称速卖宝允诺到期后未退款,光阴长达一年多。

据投中网统计,这些投诉中大年夜部分的卖车光阴发生在2018岁尾至2019年头?年月。这时,各人车的资金链已经呈现问题,将问题直接裸露的,是开创人李健于2月18日宣布内部信发布各人车转型为合股人制。

所谓合股人制,实质是将原先为雇佣关系的贩卖、经纪人、评估师等各人车员工,变成与各人车是相助关系的加盟商。外界将此看作是变相裁员。各人车公关认真人代颖奉告投中网,各人车最多时员工有9000多人,如今则不到200人。

大年夜规模裁员仍没有缓解各人车的资金缺乏问题。反倒是合股人交给各人车的包管金,也像速卖宝办事费一样,有去无回。

在各人车的合股人轨制中,要想成为合股人,必要先交1万元的包管金,再花数万元不等来购大班事包(也有称“资本包”或“流量包”)。所谓办事包,就如武汉均泊杰作车行在黑猫投诉中称,“我方花费23000元购买其9月套餐费,另支付10000元包管金,套餐包……共计300条车源线索。”

代颖先容,除了车源线索外,合股人购买的办事包还包括各人车的品牌、技巧系统和金融支持。

但这些被各人车称为合股人交的包管金,也有许多迟迟不退。此外,还有诸多用户在各人车缴纳的上千元卖车包管金,也被拖欠。

是日然让人遐想到另一个曾经的明星公司ofo,欠了上切切用户的押金无法了偿。那各人车又欠了若干用户的钱呢?

代颖没有说各人车欠了若干人的钱,只称总金额“不到300万”,而非网传的上亿元。“欠的这些债务都要还掉落,只是说一会儿没有法子拿出那么多钱来。”

在早期二手车电商猖狂的广告大年夜战中,300万不过是2016年各人车两三天的营销用度。如今却成为各人车拖欠一年仍还不完的债务。代颖表示,今朝各人车根据现金流的环境,每月在以“十几二十万不等”的速率处置惩罚欠款。

别的,各人车被裁员工的劳动补偿金,也被拖欠久未支付。

据新京报报道,在2019年6月的裁员中,各人车与数十名员工杀青协议,分9期支付劳动补偿金。但因现金流首要,经营艰苦,各人车支付3期后停息了支付。员工遂申请劳动仲裁要求各人车一次性支付残剩的补偿金并得到支持。

不服裁决的各人车遂将14名员工(此中大年夜多半人未支付补偿金额度在5万以内)起诉,要求待2020年4月融资成功后,规复定期支付。

代颖也表示,拖欠用户和合股人的钱等到“融资顺利肯定都邑一次性结清的”。

融资推迟

但4月已过,各人车的融资并未完成。

代颖奉告投中网,2019岁尾,各人车的新一轮融资“已经敲定地差不多了”,但受疫情影响,“数据可能要再跑一段光阴看一看”。同时,各人车对如分众传媒等大年夜的供应商也有欠费,“没有法子现在直接支付给他们,要谈一些债转的工作。”

“以是扳连到这个流程,就以后延了延,然则今朝照样正常推进中,没有呈现大年夜的障碍,七七八八了。”代颖说,但回绝走漏本次融资的金额和投资方。

一个对各人车融资晦气的现实是,纵然已是二手车领域领头羊的车很多多少,也延迟半年才拿到2亿美金的最新融资。据晚点报道,车很多多少的投资人将这笔钱称作“救命钱”。软银和红衫不愿让车很多多少因疫情这只黑天鹅倒下,取出了救命钱。

但各人车在疫情前一年就呈现问题,其上一轮融资更是在2018年。且规模上各人车比拟瓜子、优信等竞争对手差距渐远,投资方还愿不乐意在此时取出真金白银“救命”,要承担的风险比软银和红衫更高。一些业内人士对各人车的前景则更为消极,觉得它很难逝世灰复然。

作为各人车的公关认真人,代颖对公司抱有信心,“便是不融资,各人车也能活下去。”她的底气来自各人车1月实现了单月盈利,缘故原由是转为合股人轨制后的资源下降。

“我们去年辛亏调头调得对照早,便是转型合股人,没有像瓜子我们的同业这样,他们便是重资产。我们现在着实便是一个平台的模式,营业着实都承包给那些合股人去做了。”代颖说。

各人车如今的平台模式,可以简单看作信息中介。

不到200员工的各人车自己不再收车和评估,而是将从各人车官网、APP,百度、头条、58等渠道得到的车源线索,连同各人车的品牌、技巧系统和金融办事一路打包为办事包,卖给合股人。

合股人经由过程车源线索联系客户收车,之后再加价卖给小我买家获图利差。比如上文中武汉一个车行付费23000元得到了包孕300条车源线索的办事包。

由此,各人车由曩昔卖车的重人力、重资产模式,变为卖信息办事的轻资产模式。这个模式里各人车的收入主要有两个滥觞,一是贩卖办事包得到的收入,即合股人交的钱;二是为建行等金融机构导流,用户贷款买车后得到的办事费。

在这个模式里,车源线索的数量是各人车收入若干的关键。各人车必须不绝获取新的卖车信息,才能源源赓续地卖给合股人。

但就在获取车源线索的关键节点,各人车为自己埋下了一颗雷。

各人车的雷

5月6日,为核实张玥所说速卖宝拖欠办事费一事,投中网以小我身份拨打了各人车官网的400电话,咨询各人车的保卖办事和速卖宝办事。

这通电话停止两天后的5月8日下昼,各人车员工和自称德宝二手车公司客服的两个电话在半小时内先后打来,咨询是否要卖车。5月10日,易车网贩卖又打来电话扣问是否有车要卖。

拨打各人车官网电话的投中网作者,没有驾照,名下也无车辆,也未在各类二手车平台挂号过卖车信息。为什么在给各人车打完电话之后的短短几天,就有不合车商来扣问是否要卖车呢?

投中网扣问德宝客服和易车网贩卖,是若何得知本人卖车信息的。德宝客服回覆称,“我们跟大年夜多半平台都有相助”,但未指明是从各人车处获的信息。易车网贩卖则奉告投中网,车主卖车需求的信息,易车网和各人车是资本共享的。

代颖在5月8日吸收投中网采访时表示,假如小我在给各人车打电话时说了要卖车,就很有可能被标记为卖车线索,给到各人车的合股人。“我给它(各人车)打个电话,说我想卖车,他也会多问几句,然后可能这个便是他卖车线索啦。你假如不表达,这个肯定不会有的。”

代颖还称,这些信息只会给“我们自己的合股人,我们自己公司体系下面的人”,“不会二次再卖了”。同时,各人车还会将数据脱敏,车商得不到车主的真实电话,而是经由过程类似滴滴、外卖等平台应用的虚拟号码来进行联系。

那只要车主主动表达卖车需求,各人车将数据脱敏并只在合股人体系内应用,就合规了吗?

对此,状师朱宝表示,依然违法。各人车注册地、北京市场监督治理局旭日分局望京工商所事情职员回覆投中网时表示,“这不是我们受理的范围……我感觉是违法了。”

多次介入常识产权、电信、IT相关司法立法事情的中伦状师事务所职权合股人陈际红表示,公司要网络小我信息必要相符法定要求,首先要向信息被网络人昭示网络和应用小我信息的范围,其次要得到小我授权批准,之后才可网络。

网络了信息后若何应用,陈际红表示,当企业要把小我信息向第三方共享时,也必要得到用户本人授权。

那么,如代颖所说,小我只是在电话中表达卖车需求,但各人车事情职员并未明确见告信息网络和应用范围并征得用户批准的话,网络信息就分歧规。其次,各人车的合股人和各人车已不再是雇佣关系,而是费钱买信息的相助关系,在共享给合股人信息时,各人车也必须得到用户授权,否则也违规。

对付各人车在供给给车商车源线索时应用的是虚拟号码,数据颠末脱敏处置惩罚,陈际红表示,在未得到授权的环境下,纵然数据脱敏,也是不法数据应用,“你并没有权使用这种要领应用用户的信息”,仍属违规。

陈际红表示,今朝工信部、网信办、市场监督治理局和公安部门都有权对涉嫌违法网络应用小我信息的行径进行监管。若查询造访属实,可对企业进行行政处罚,包括罚款、责令改正,严重的可吊销业务执照。

在投中网作者亲历的案例中,没有被见告信息网络和应用范围并得到授权,已然违规。投中网扣问各人车在获取车源线索时,是否会向用户昭示信息并得到授权,截止发稿,未收到回覆。至于各人车的车源线索中有若干是经由过程电话渠道得到的,也不得而知。

跟着海内近两年对小我数据安然和隐私保护愈加注重,各人车这种涉嫌违规的信息网络要领,无疑是为自己埋下了一颗不知何时引爆的雷。尤其斟酌到如今车源的获取已直接抉择了各人车平台模式的持续性,假使雷爆,绝壁边的各人车还有其余退路吗?

(应受访者要求,文中张玥为化名。)

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